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近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和蔚来创始人、董事长、CEO李斌同框的视频在网络热传。这对好哥俩在镜头前互相调侃买对方的车要“打骨折”，不仅大秀了一把“恩爱”，还“暗戳戳”为各自的新车打了一把广告。
都说志同道合者总是会在某些重要的战略思路上不谋而合，这不由让人联想到近日来小鹏和蔚来在品牌布局上的先后发声。
在3月16日举办的电动汽车百人会论坛上，何小鹏表示，小鹏即将发布全新品牌，正式进军10万-15万级全球汽车市场。在何小鹏发布这一消息的两天前，李斌也对传闻已久的蔚来第二品牌的进展进行了公开回应：“蔚来第二品牌——乐道有明确的产品定位，即面向家庭用户。”
具体来看，小鹏第二品牌主要针对年轻市场，致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，未来将通过持续洞察年轻客群需求，陆续推出该品牌下多款具备不同等级智驾能力的新车型，为用户提供同级别最优智驾体验。
相比小鹏，在车圈流传已久的蔚来第二品牌，信息要更加详细一些。新品牌车型价位在20万-30万元之间。首款车型对标特斯拉ModelY，将在第三季度发布；第二款车是针对家庭用户打造的SUV，将于2025年推向市场。蔚来总裁秦力洪表示，“乐道”的定位不是中低端品牌，而是对标特斯拉、面向主流市场。
作为造车新势力中的佼佼者，蔚来和小鹏几乎同时宣布第二品牌的布局，目的殊途同归：冲量。
汽车产业属于规模经济，规模效应起不来，企业就无法有效控制成本。进入2024年，车企打起轰轰烈烈的价格战，抑或卷向海外市场，都是谋求销量上升的手段。
2023年全年，蔚来总营收556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；全年汽车毛利率为9.5%，整体毛利率为5.5%，去年为13.7%。蔚来今年1月和2月的交付量分别为10055辆和8132辆。
在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名中，蔚来排名第一，市场份额超过45%。蔚来显然不愿意以多年培育出的品牌高端属性，去换取市场销量。李斌曾强调：“蔚来主品牌不会出比ET5更便宜的车（ET5起售价29.8万元），包括正在规划的（新）车型。公司不会以价格战的方式去换量。”在不损害品牌高端属性的情况下，如何带动品牌销量？第二品牌成为蔚来给出的答案。
同样的困境，也是小鹏汽车所面对的。今年2月，小鹏汽车共交付新车4545辆，同比下滑24.38%，环比下滑44.91%，其中，小鹏X9交付1448辆。这也说明，小鹏P7、G9以及G6的交付量下滑很多，小鹏需要爆款车型提升销量。推出第二品牌，下沉市场，成为小鹏目前已知的最佳手段。
不过作为造车新势力中的元老，蔚来和小鹏下沉市场都有明显的品牌优势。以换电服务出圈的蔚来，其补能网络可以与新品牌共享；以智能化为标签的小鹏，其高阶辅助驾驶能力可以让其第二品牌在10万-15万级汽车市场形成独特竞争力。
蔚来表示，公司将建设两套换电网络，即NIO的专用网络和共享换电网络，其中新品牌车型将使用共享换电网络。
据蔚来官方数据显示，截至3月13日，蔚来已经完成第4000万次换电服务，在全国布局了2382座换电站，其中高速换电站778座；充电站3724座；充电桩21652根充电桩、接入第三方充电桩超100万根。
截至目前，蔚来的换电“朋友圈”已有长安、吉利、皖能、安徽交控、江淮、奇瑞、南网储能科技等企业。伴随着换电联盟的不断壮大，规模效应将有助于蔚来降低换电布局的成本，对于蔚来第二品牌的推广大有裨益。
小鹏的智驾水平也在业界实现了领先。连余承东都表示：“过去在这个领域智能泊车、智能驾驶方面做得最好的是小鹏。”
截至2024年1月2日，小鹏XNGP城市智驾能力于243个城市开放。此外，据公开数据显示，2023年小鹏用户高速智驾的用户渗透率为94.7%，城市智驾的用户渗透率为83.2%，XNGP周平均用户渗透率71%、周平均里程渗透率40%（包含高速及城市场景）。
值得注意的是，小鹏在P7i、G6、G9上积累的智能驾驶数据，可以直接应用到新品牌车型上。小鹏也表示，今年第二季度，小鹏兑现让“AI大模型上车”的承诺，该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，如果AI大模型同样应用于第二品牌车型上，将为市场带来更多可能。
凭借各自的独特标签，蔚来和小鹏的第二品牌都有希望带领两家车企找到全新增量，但同样需要注意的是，不管是在10万-15万级新能源汽车市场，还是20万-30万元的新能源车市场，竞争都已白热化。
在20万-30万元的新能源车市场，理想、小鹏、特斯拉、问界、极氪贴身肉搏，蔚来新品牌能否在技术、成本、体验等方面领先对手，尚不可知。在10万-15万元新能源汽车市场，小鹏将面临零跑、比亚迪、长安启源等品牌产品的竞争，特别是比亚迪，其技术实力和成本优势让其产品在这个价格区间内拥有绝对优势。
二战的蔚来、小鹏能否复制首战的成功？结果值得期待。
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